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“进口车禁地”日本:微型车为王,电动车落伍-08欢乐国际体育app,08欢乐国际体育官网首页

作者:叶启田  来源:“进口车禁地”日本:微型车为王,电动车落伍-08欢乐国际体育app,08欢乐国际体育官网首页 浏览: 【 】 发布时间:2022-09-01 16:20:43

08欢乐国际体育app,08欢乐国际体育官网首页作者:吴子业

08欢乐国际体育app,08欢乐国际体育官网首页疫情和芯片短缺的影响依然笼罩着日本汽车业。

08欢乐国际体育app,08欢乐国际体育官网首页“由于半导体短缺和疫情影响,日本汽车供应链中断,截至6月16日,日本损失了80万辆汽车。”近日,IHS轻型汽车产量分析师Yoshiaki Kawano告诉第一财经记者,该公司表示,由于半导体短缺将持续到2023年年中,预计损失的产量不会很快完全恢复。此外,由于乌克兰局势的通胀压力,需求急剧疲软,日本汽车制造商将失去部分复苏机会。

08欢乐国际体育app,08欢乐国际体育官网首页日本是世界汽车强国,丰田、本田、日产等品牌享誉全球。日本还是全球最大的汽车出口国,在全球汽车工业中发挥着举足轻重的作用。 “我认为日本汽车工业是世界汽车的左脑,主导着大部分右方向盘市场的供应。日本是汽车出口不可或缺的国家。”日本汽车出口公司销售总监范志远告诉记者。

在日本,本土品牌占据了90%以上的市场份额,因此被称为“进口车禁地”。然而,过去几年,全球新能源汽车技术革命浪潮如火如荼。日系车企虽然在混合动力汽车领域有着深厚的积累和领先优势,但在纯电动汽车领域的步伐缓慢。此外,随着新能源汽车时代的到来,封闭的日本车市也迎来了破冰机会。

进口车的“禁地”

“目前,由于供应链问题和芯片短缺,日本国内销售市场正面临严重收缩。随着芯片短缺等汽车供应链的恢复,日本汽车市场短期内将出现反弹,销售量预计2025年(2021年)将达到约470万辆。年销量约440万辆)但考虑到人口老龄化、车辆更新周期更长、经济增长放缓等因素,日本汽车市场将呈现长期呈逐渐下降趋势。” Yoshiaki Kawano 告诉记者,日本汽车制造商预计将重新考虑他们的供应链,以使其在未来变得更简单、更紧凑。

根据韩国汽车研究院日前发布的《日本整车市场特征》报告显示,日本整车市场规模在达到1990年代的最高点后呈现萎缩趋势。 2021年日本新车总销量将达到445万辆,位居全球汽车市场第三位。人口老龄化、居民收入下降、公共交通使用量增加以及国内汽车制造商以出口为主的市场战略是日本国内汽车销量下降的主要原因。

日本汽车市场主要由本土汽车品牌占据,分为三个梯队。第一梯队是丰田,市场份额常年排名第一,约占市场份额的30%~35%。丰田拥有庞大的客户群和相对稳定的需求。二线品牌包括大发、铃木、日产和本田。其中,大发是微型车巨头,其次是铃木,市场份额在12%到15%之间。总体来看,第二梯队的汽车品牌销量不相上下。三菱、马自达和斯巴鲁处于第三梯队,各自的市场份额都在2%到4%左右。

与偏爱大型汽车的中国市场不同,日本汽车的微型车非常受欢迎。在日本,长度不超过3400mm、宽度不超过1480mm、高度不超过2000mm、排量小于660cc、最大功率小于47kW的车型称为mini汽车。微型车在日本享受优惠政策,包括较低的购置税,以及不需要停车证的车牌。日本消费者在购车时更加关注汽车的经济性。与高端功能配置相比,日本消费者更倾向于购买与安全相关的配置。川野义明告诉记者,在整个汽车市场中,微型车约占37%的市场份额,价格在1万到1.5万美元之间的微型车最受欢迎。其中,本田N-box是最畅销车型,丰田雅力士几乎平分秋色。

日本进口汽车的市场份额不到10%,主要是德国汽车,包括大众、戴姆勒和宝马。美国汽车品牌和其他欧洲品牌在日本市场的占有率很小。

“日本本土品牌众多,竞争非常激烈,一些传统的外资品牌早在多年前就退出了市场,其中福特已经彻底淡出市场,外资品牌进入日本的难度很大市场主要是因为它们与本土品牌没有形成明显的差异,对于不是高端品牌的日系车消费者来说,在燃油经济性、环保性、产品质量和售后服务等方面都有非常苛刻的需求。进口品牌,他们要的是和国货不一样的东西,不是高端的,进口品牌可能很难与本土品牌形成明显差异。另外,日本不对进口车征收进口关税,所以税收问题不原因。”河野佳明告诉记者。

“不只是汽车产品,日本人对很多当地的东西都有好感,包括农产品、肉制品等。这些当地产品虽然价格不菲,但质量有保证。除了高档产品和奢侈品,进口的“日本人很难看到产品。因此,在进口汽车品牌中,只有奔驰和宝马在日本市场上做得很好。”日本汽车出口公司销售总监范志远告诉记者。

此外,日本的二手车市场相对发达。记者在采访中了解到,二手车市场的年销量约为新车市场的1.6倍。 “受疫情和芯片短缺的影响,新车大规模停产,供不应求,导致二手车价格上涨。没有减少,我们主营的二手车业务也没有因为疫情而遭受太大的损失。”范志远告诉记者。

在川野义明看来,日本的二手车总体状况良好,对车身的损伤较小,内饰也比较干净。日本二手车出口需求量大,价格相对稳定。疫情以来,汽车行业整体供给偏紧,以往销量不佳的本土汽车品牌也开始出现供不应求的局面。短期内新车市场供应不足,也加剧了日本二手车市场的火爆,因新车交期较长,带动部分消费者转向二手车市场。

电动汽车落后

与欧美等国类似,日本政府计划到2050年实现碳中和。在汽车领域,日本政府提出了2050年的xEV战略,未来将销售四种车型,包括BEV(纯电动)、PHEV(插电式混合动力)、HEV(气电混合动力)和FCEV(氢燃料电池)。电动汽车类。

“日本新能源汽车市场份额(以上四类电动汽车)占比近30%,但纯电动汽车市场份额不足1%。”川野义明告诉记者。丰田、本田等日本汽车工业巨头虽然享誉全球,但在汽车市场的地位却难以撼动。但在电动汽车时代,日本汽车品牌似乎慢了一点。在纯电动汽车领域,特斯拉占据先机,大众等欧洲汽车品牌也在进行激进转型。

特斯拉进入日本市场,2021年电动汽车销量超过5200辆,高于2020年的约1900辆。虽然绝对销量数字不高,但特斯拉仍然引起了日本车企和行业观察家的警惕。 “据我们观察,日本一些年轻人将购买特斯拉视为一种时尚,而且这种趋势正在扩大。”日经在一份报告中说。数据显示,2021年全球纯电动汽车销量将达到460万辆,比2020年增长2.2倍,首次超越日系车企更擅长的混合动力汽车。

在纯电动汽车领域,虽然日系车企有计划,但产品在日本及全球市场推出的步伐相对较慢。长期以来,日系车企在油电混合动力汽车市场上占据主导地位,但在纯电动汽车市场上还没有出声。咨询公司 Arthur D. Little 估计,如果到 2050 年日本销售的所有汽车中有 90% 成为纯电动汽车,那么将有 84,000 人失业,占与汽车零部件相关的工作岗位的 80%。 12%。

据外媒报道,近日,丰田在日本推出了首款量产纯电动汽车bZ4X SUV,仅供租赁使用。该公司表示,这一策略将有助于缓解驾驶者对电池寿命和转售价值的担忧。里昂证券分析师克里斯托弗·里希特认为,尽管日本市场对电动汽车的接受度较低,但这种情况将会改变,丰田可能会因为专注于租赁而不是购买而失去市场份额。

在电动化战略方面,日本政府还是更倾向于混合动力汽车。 “日本政府正在寻找更好的混合动力电动汽车。混合动力汽车在日本已经非常普及,但发电能源仍主要依赖煤炭和天然气,纯电动汽车的价格远高于混合动力汽车。因此,纯电动汽车至少目前不是最佳解决方案,可能需要一段时间才能获得消费者的青睐。在更多的可再生电力可用之前,日本正试图实现更高的混合动力汽车市场,目标是提高燃油经济性的整体份额,逐步用新的混合动力汽车取代旧车,而不是像欧洲那样转向价格更高的纯电动汽车。如果欧洲能够采购成本更低的能源组合,例如使用海上/陆上风能、太阳能、水电、地热能、生物能源等,那可能是可行的,但在日本却不可行。”Yoshiaki Kawano 告诉记者,日本正在尝试推进电动化,先发展混合动力汽车,再发展插电式混合动力汽车(可能只有少数几家主机厂能做到),而纯电动汽车和燃料电池汽车正朝着净零排放迈进。

新能源汽车时代的到来,也给进口汽车品牌带来了机遇。在退出日本市场12年后,现代汽车正准备以纯电动汽车和燃料电池汽车重新进入日本市场。现代汽车计划从今年5月起在日本预售电动汽车艾尼氪5和氢能源汽车NEXO,7月起陆续交付。上述报告显示,日本汽车市场格局短期内不会发生明显变化,海外汽车厂商应重点开拓以经济为主要营销策略的电动汽车市场。

“进口品牌在日本车市看到了一些机会。欧宝也在尝试重新进入市场,但由于疫情和供应链问题,重新进入的时间有点延迟。一汽红旗已经进入日本未来还会带来更多产品。预计未来Polestar也将进驻,比亚迪已经进入商用客车,预计乘用车也将很快进入日本市场,并可能开启通过出租车队进入日本市场。” Yoshiaki Kawano 告诉记者,如果一个品牌想要在未来有机会从海外引进不同的、新的或高科技的产品,同时具有环保意识。范志远认为,新能源汽车是中国车企进入日本市场的唯一机会。以丰田为首的各大车企也在暗中研究电动车,估计会迎头赶上。

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